قبل أن تأتي سيارة جديدة إلى السوق ، تتعرض لعدة أشهر ، وأحيانًا سنوات ، من الاختبارات الصارمة في جميع أنحاء العالم. غالبًا ما تستضيف السويد جزءًا كبيرًا من تلك الرحلة ، حيث توفر مساحاتها الشمالية الباردة مزيجًا مثاليًا من درجات الحرارة الباردة والأسطح المجمدة.

هناك أن أجريت أنا شخصياً إجراء اختبارات صغيرة ل EV الجديد القادم من مرسيدس بنز. إنها GLC مع تقنية EQ ، وهي نسخة كاملة من سيارات الدفع الرباعي الأكثر شهرة في الشركة. مع بطاريات جديدة ومحركات جديدة ونظام شحن الجهد العالي ، فإنه يمثل خروجًا كبيرًا من عروض EV الحالية للشركة مثل .

ولكن هل يمكن أن يكون من الأفضل القيادة؟ هذا هو السؤال الذي جلبني إلى السويد. أنا مرتاح عمومًا القيادة على الجليد والثلوج. من المؤكد أنني كنت أفعل ذلك لفترة طويلة ، حيث أعيش في الشمال الشرقي طوال حياتي وسباق الجليد على مدار العشرين عامًا الماضية. ولكن ، ضعني خلف عجلة نموذج لا يقدر بثمن ، مصمم يدويًا ، وسأستغرق عادة بضع دقائق إضافية قبل أن أبدأ في دفع الأشياء حقًا.

ليس ذلك عندما وصلت إلى وراء عجلة القيادة في سيارة GLC Electric. في غضون 30 ثانية ، كانت قدمي مسطحة على الأرض ، وأنا ، إلى جانب مهندس تنمية واسع العينين ، كنت أتحرك أسفل درب مغطى بالجليد يمتد إلى حامل شجرة البتولا.

هذا هو مدى جودة أنظمة الجر والاستقرار الجديدة في GLC. حيث ستقوم معظم السيارات ببساطة بقطع كل القوة في وضع زلق من هذا القبيل ، وخاصةً ذات التفكير العملي مثل سيارات الدفع الرباعي النموذجية ، كانت GLC أكثر بكثير. عندما كانت القبضة منخفضة على أقسام من الجليد الزجاجي المظلم ، قلل النظام من تطبيق الطاقة وأمنعني من صنع درجة كبيرة ومكلفة في ضفة الثلوج.

عندما كانت القبضة هناك ، رغم ذلك ، سرعان ما ارتفعت GLC إلى أقصى قدر من التسارع ، بالاعتماد على قوة محركاتها الكهربائية المزدوجة وحركتها ذات العجلات الكاملة لإبقائنا تتبعنا بسلاسة ونظيفة بين الأشجار. هذه المحركات والذكيات التي تتحكم فيها كلها جزء من منصة Mercedes-Benz الجديدة ، MB.EA. هذه هي محركات دائمة من نوع المغناطيس ، حيث يتميز المقدمة بالانفصال المادي لتقليل السحب عندما لا تكون هناك حاجة إليها.

تتميز السيارة أيضًا بمضخة حرارية جديدة قادرة على امتصاص الطاقة الحرارية من الهواء المحيط وكذلك الأنظمة الداخلية المختلفة للسيارة. قال مهندسو مرسيدس إنها ستدفئ المقصورة مرتين بسرعة باستخدام نصف الطاقة مثل EVs الحالية. في الواقع ، كان الداخلية في GLC مريحة للغاية على الرغم من درجات الحرارة أقل بكثير من التجمد.

لسوء الحظ ، لا يمكنني التعليق على نطاق السيارة في تلك الظروف. هذا مجرد نموذج أولي قبل الإنتاج ، بعد كل شيء. ومع ذلك ، أتوقع تحسنًا كبيرًا على مدار 307 ميلًا ، حيث يمكن لـ EQE SUV إدارتها بتهمة. تعتمد البطاريات الموجودة في GLC على كيمياء منقحة ، قيل إنها تقلل من الاعتماد على مع زيادة كثافة الطاقة. وهذا يعني المزيد من الأميال لكل رطل من البطارية.

شيء آخر يساعد في تمديد المدى هو نظام الفرامل المجددي المنقح. سيحتوي GLC على معدلات مختلفة متعددة من Regen ، بما في ذلك وضع واحد من سيوران سيارات الدفع الرباعي إلى توقف كامل. عندما تذهب لدواسة الفرامل ، قد تلاحظ أنها تشعر ببعض الغريبة.

ذلك لأن التنقل على الدواسة لا يفعل أي شيء حقًا. على غرار أ ، المقاومة هنا محاكاة. أنت لا تشعر بنظام هيدروليكي يضغط على المكابس ، فقط الينابيع المضغوطة.

إنه إحساس مختلف ، ولكن ليس سيئًا. الفكرة هي أن السيارة ستمنحك شعورًا ثابتًا ومتسقًا بغض النظر عن ما تفعله أو كيف تقود سيارتك. ستحدد السيارة نفسها مقدار التباطؤ المطلوب الذي يمكن أن يأتي من الطاقة التجديدية للمحركات الكهربائية. عندما تحتاج إلى أكثر مما يمكن أن توفر ، فإنه يدعو بسلاسة في الفرامل المادية للتعزيز.

في الممارسة العملية ، يعمل ببراعة. تتوقف السيارة بسلاسة ونظيفة ، وليس هناك أي من الكبح غير المتكافئ غير المتكافئ الذي تحصل عليه عند الدوس بقوة على دواسة التوقف في EV. إن الافتقار إلى ردود الفعل عند إشراك ABS أمر مخيب للآمال بعض الشيء ، ولكن بعد ذلك سمعت أن النبض يتسبب في أن يرفع بعض الناس من دواسة الفرامل ، لذلك ربما يكون الأفضل.

عند الدوس على الدواسة الأخرى ، مرة أخرى ، يتسارع GLC بقوة. إنه سريع بما يكفي للحفاظ على ترفيه السائقين ذوي التفكير في الأداء. ومع ذلك ، بالنظر إلى الطبيعة المنخفضة للطرق والمسارات التي غطيتها ، لا أستطيع أن أقول مدى كفاءة معالج.

أستطيع أن أقول إن التعليق الهوائي الاختياري قام بعمل رائع على ظروف الطريق الرهيبة حقًا. روتس ، ألواح الغسيل ، الصقيع ، سمها ما شئت ، السيارة غارقة بسعادة ، حتى رفع التعليق بمقدار بوصة عندما يستلزم بعض الثلج والجليد أعمق المزيد من التخليص الأرضي. على الطرق الأكثر سلاسة ، كان GLC كل ليموزين هادئ الذي تريده EV فاخر. كان هناك القليل من ضوضاء الطريق من إطارات الثلج المتأخرة بقوة ، ولكن يجب أن يكون هذا الشيء طرادًا مبهجًا على الإطارات العادية.

المشكلة الوحيدة؟ سيتعين علينا التحلي بالصبر. تم تعيين GLC على ظهوره الأول في ألمانيا في سبتمبر ، مما يعني أنه من المحتمل ألا يدخل الإنتاج حتى عام 2026. لم تحدد Mercedes-Benz سعرًا لـ GLC الكهربائي بعد. بالنظر إلى حالة العالم في الوقت الحالي ، فإنه يخمن أي شخص كيف سيبدو وضع الحوافز/التعريفة مع EVs الأجنبية ، حتى تلك التي بنيت في الولايات المتحدة مثل مرسيدس بنز الحالية .

إذا كان سعره صحيحًا ، وإذا لم يكن يبدو فظيعًا بمجرد إزالة هذه الملصقات المموهة ونتوءات المسجلة ، فيجب أن يكون الفائز. لا يمكنني بالفعل الانتظار حتى يذهب آخر خلف عجلة القيادة وفرصة أخرى للحصول على مزيد من الراحة.