بعد أربع سنوات فقط من بدء Rivian في بيع شاحنة R1T ، 2025 علامات بداية الجيل الثاني من R1T و R1S. بالنظر إلى أنها تبدو كما هي في الخارج ، فقد يكون من الصعب فك ما يستدعي جيلًا جديدًا. ولكن تحتها ، من السهل جدًا في الواقع: الهندسة المعمارية الكهربائية الجديدة تمامًا ، وترتيب محرك جديد ، وتعليق معاد ، وأكثر من ذلك. عند بدء 107،700 دولار ، إليك كيف تجعل كل هذه المراجعات 2025 RIVIAN R1S Premium Tri-Motor عائدًا حقيقيًا في مساحة EV الحديثة.

يتناسب ترتيب Tri-Motor بين الربع المزدوج والمستوى العلوي ، وكان مجموعة نقل الحركة الخاصة بي لمدة أسبوع كامل. يتم تصنيف الإخراج معًا على 805 حصانًا وعزم دوران يبلغ طوله 105 رطل من عزم الدوران ، وهو ما يكفي لضرب 60 ميلاً في الساعة في 2.9 ثانية فقط. البطارية الوحيدة المتوفرة هي مواصفات MAX للعلامة التجارية عند 141.5 كيلو واط في الساعة ، وتمتلك معدل شحن يبلغ 220 كيلو واط ومدى من 371 إلى 405 ميلًا اعتمادًا على إعدادات الطاقة وعادات القيادة. خلال أسبوعي معه ، رأيت 340 ميلًا في انقسام بين الطريق السريع ، والقيادة على الطرق الوعرة ، والقيادة حول المدينة.

ولكن هذا ليس التحديث الهام الوحيد لهندسة R1S ‘EV.

“لقد قمنا بتنظيف جميع الالكترونيات والاسموات في السيارة ، ووضعنا وحدات تحكم في المناطق حيث يمكننا تقليل العدد الإجمالي للأسلاك” ، كما أوضح كايل لوبو ، مدير الهندسة المعمارية الكهربائية في ريفيان في مقابلة أجريت معه مؤخراً. وضعهم لوبو وفريقه في التوجيه الشرقي والغرب والجنوب ، حيث يكونون محليين لما يسيطرون عليه ، ثم قاموا بتوصيلهم جميعًا معًا. بالانتقال من 17 وحدة نقدية وحدات فنية إلى سبعة فقط ، تم تخفيض وزن النظام الإجمالي بمقدار 44 رطلاً وقطع أكثر من 1.6 ميل من تسخير. هذا أيضا يحسن القدرة على التصنيع. أقل قطع الغيار والأسلاك للتثبيت يعني وقت الإنتاج أسرع. ليس ذلك فحسب ، ولكن يتم بناء جميع وحدات التحكم الإلكترونية الآن في المنزل ، مما يزيد الإنتاج بشكل أكبر وزيادة الاستقلالية من الموردين الخارجيين.

تغيير كبير آخر هو المؤ عام الذي يمكن استجابة للبرمجيات التي تراقب التيار والجهد في كل سطر. عندما يحدث خطأ ما ، يقوم Rivian بنقل هذه المعلومات إلى فريق الخدمة والمالك. هذا يعزز البساطة الشاملة ، ويضع الأساس لنماذج R2 و R3 المستقبلية للشركة.

عندما يتعلق الأمر بواجهة مستخدم ثقيلة الشاشة ، فأنا عادةً ما يكون قليلاً من luddite ؛ كلما زادت الأزرار المادية كلما كان ذلك أفضل. ومع ذلك ، كان نظام المعلومات والترفيه في Rivian منعشًا للغاية وسهل الاستخدام ، مع عدم وجود تأخر بين الشاشات والإعدادات والاستجابة الرائعة. اتبعت دقة شاشة شاشة 15.6 بوصة حذوها ، وبينما اعتقدت أنني سأفتقد معرفة Apple Carplay ، كان برنامج العلامة التجارية في المنزل بديلاً ممتازًا. إلى جانب بعض التأخر أثناء التمرير عبر قائمة تشغيل Spotify كبيرة بشكل خاص ، كان كل شيء بديهي للغاية. بعد ذلك ، كانت هذه المرة الأولى التي أستخدم فيها مفتاحًا رقميًا قائمًا على التطبيق لبدء تشغيل السيارة وإيقافها ، وجعلت برنامج Rivian انتقالًا سلسًا وخاليًا من المتاعب.

بالإضافة إلى ذلك ، تعد الفرامل التلقائية للطوارئ ، وتحذير مغادرة الممرات ، والتحكم في التطواف التكيفية قياسية ، وسلسًا وسلسًا في عملها مثل التسريع مع بقية تقنية R1s. جاء الكبح التلقائي للطوارئ في القابض في إحدى المرات ، في المطر واستجابة لسائق لوس أنجلوس غير جاهل – لقد نقل كل 7000 رطل إلى التوقف بطريقة مضمونة.

بشكل عام ، تمتلك R1s R1s 2025 تجربة قيادة شبيهة بالسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. لم يكن الأمر وكأنه مفهوم متخلف ومستقبلي للتنقل ، بل كان يقود سيارته كما لو كان جزءًا من تشكيلة الجليد التقليدية في GMC أو Lincoln. على الرغم من ذلك ، مع تحذير واحد: كان للتعليق الهوائي المعياري الذي تم ضبطه مقابل 2015 جودة ممتازة للركوب بشكل عام ، وحتى شعرت بالمرونة في إعداداتها الأكثر توجهاً نحو الأداء.

بعد ذلك ، من بين جميع EVs التي دفعتها على مر السنين مع القيادة الواحدة ، كانت R1S هي الأسهل في الإتقان. تتطلب بعض الأنظمة معايرة أكثر قليلاً من المعتاد ، لكنني استمتعت بمستويات شدة الاختبارات الثلاثة الخاصة بي ، وقمت بتغييرها بشكل متكرر وفقًا لمزاج أو مقدار التجديد الذي كنت أهدف إليه.

إلى جانب تسويقها كشاحنة واسعة ذات الحجم الكامل من ثلاثة صفوف ، تم تصميم R1S أيضًا للعمل خارج الأهمية ، والتي حصلت على فرصة لتجربة شمال لوس أنجلوس في سلسلة من مسارات الجبل. مع نهج 35.8 درجة ، اندلاع 29.6 درجة ، وزاوية المغادرة 34.4 درجة ، بالإضافة إلى 15 بوصة من التخليص الأرضي ، تجاهلت بعض الأقسام الصعبة حيث أصبح الملعب والفة مفرطة إلى حد ما. جعلت القيادة ذات الأجرة الواحدة تجربة ممتعة للغاية ، حيث سمحت بالتحكم الدقيق بشكل لا يصدق.

حزمة Sporting Rivian All-Terrain ، لم تفقد إطارات Pirelli التي تبلغ قيمتها 20 بوصة من اختبارها في الوقت الذي تصعد فيه بعض الصعود الوحشي بشكل صحيح. كنت سعيدًا بوجود مثل هذه المراكز الجاهزة مثل التأمين المضافة ضد أي تخفيضات محتملة على الجدار الجانبي على البتات الصخرية بشكل خاص. أخيرًا ، لم يكن هناك أي جوانب سلبية من حيث ضوضاء الطريق عندما عدت إلى مدرج المدرج ، على الرغم من أن Rivian تقول إن هذه الحزمة ستقلل من 10 إلى 15 في المائة.

إلى جانب خلل في البرمجيات باستمرار باستخدام Spotify ، واجهت صعوبة في العثور على أي شيء مزعج أو يفتقر إلى R1s R1s 2025. لم أقود أي تكرار سابق لـ R1 ، لكن من الرائع أن أرى أنه ، في غضون بضع سنوات قصيرة ، كان هذا الأصغر حجماً-أكبر على نحو متزايد-قد جعل اسم EVS شيئًا جيدًا ، ويجعلني متحمسًا تمامًا لمعرفة كيف يتلاشى R2 و R3 عند وصولهم.

التصوير الفوتوغرافي لبيتر نيلسون / الحفر