عندما كشفت بورشه لأول مرة عن 911 GTS الجديدة ، من الآمن القول أنه لم يكن هناك الكثير من الناس على كوكب الأرض يتجولون في 911 هو مفهوم من الصعب بعض الشيء بالنسبة لعشاق السيارات المتوسط أن يتجولوا.

لكن يجب أن يحاولوا ذلك ، لأن التكنولوجيا التي نشرتها بورشه في سيارة 911 GTS الجديدة ، وهي أول سيارة رياضية هجينة في بورش ، مثيرة للإعجاب بشكل صحيح. هذا هو نظام هجين لا يوجد لتحسين استهلاك الوقود ، ولكن لجعل سيارة رياضية أفضل حقًا بفضل حقن الجهد العالي قليلاً والكثير من الدعم.

التقنية تلبي التقاليد

حافظت 911 على تصميمها العنيدة للمحركات الخلفية منذ البداية. يتدفق محركها بين العجلات الخلفية وخلفها ، ليس لأنها بالضرورة أفضل مكان للتعامل معها ، ولكن لمجرد أن هذا هو ما تم القيام به دائمًا. هذا لا يتغير مع 911 GTS. ما هو جديد ، مع ذلك ، هو إضافة محرك كهربائي إلى المزيج ، مما يزيد من محرك البنزين في الطريق. يجلس هذا المحرك الجديد بدقة داخل ناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات ، ويضيف 54 حصانًا وعزم دوران يبلغ 29 رطلًا.

هذه الأرقام لا تكاد تكون رائعة ، لكن السحر الحقيقي هو ما تفعله السيارة مع نظام الجهد العالي الجديد. يوجد في الواقع محرك كهربائي ثانٍ هنا ، وهو محرك صغير قادر على البقاء على قيد الحياة في درجات حرارة ساخنة يبعث على السخرية. هذا مطلوب لأنه يعيش داخل الشاحن التوربيني.

الشاحن التوربيني عبارة عن عجلة بسيطة تتسرب بواسطة غاز العادم. وهذا بدوره يدور عجلة أخرى تجبر الهواء على تناول المحرك. إنها تقنية بسيطة تم تطويرها منذ أكثر من 100 عام ، ولكن منذ تلك الأيام الأولى من الحث القسري ، كانت هناك دائمًا مشكلة عندما يتعلق الأمر بتطبيقات السيارات: تأخر. إن اعتماد غازات العادم لتدوير الشاحن التوربيني يخلق تأخيرًا جوهريًا بين السائق الذي يطلب التسارع والسيارة التي تقدمها بالفعل. يحتاج الاحتراق الداخلي إلى بناء ضغط لدوران العجلة لامتصاص المزيد من الهواء لتوفير المزيد من الطاقة.

بورشه القصيرة الدائرة أنه مع هذا المحرك الكهربائي الجديد الذي يدور الشاحن التوربيني يصل إلى 120،000 دورة في الدقيقة في أقل من ثانية. لم يتم التخلص من التأخير تمامًا ، لكنه تم تقليله بشكل جذري لدرجة أنك بالكاد تعرف ذلك. قم بإقران ذلك مع الركلة الإضافية الفورية لعزم الدوران الذي يوفره المحرك الكهربائي في ناقل الحركة ، ولديك شيء سحري: سيارة مدعومة بالبنزين تتسارع مع كل الضراوة الفورية لـ EV.

حساسية التصميم

تستدعي بورشه هذا النظام بأكمله ، بالإضافة إلى بطارية 1.9 كيلو واط في الساعة التي تشغله ، T-hybrid. النتيجة الصافية في 2025 911 GTS هي 532 حصان و 449 رطل من عزم الدوران. هذه دفعة كبيرة ، 59 حصانًا على GTS القديمة.

ومع ذلك ، فإن العلامة الواضحة الوحيدة بأن هناك أي شيء مختلف عن هذه السيارة هي شارات T-hybrid الدقيقة التي تم تركيبها على الأبواب. وهذا شيء جيد ، لأنني أرى أن الجيل الحالي 911 ، الذي يطلق عليه داخليًا 992.2 ، هو واحد من أجمل السيارات على الطريق. حتى في هذا اللون الطباشير الذي قلل من ذلك ، إنه لافت للنظر تمامًا. أزواج الألوان تمامًا مع العجلات السوداء الخلفية 20 بوصة و 21 بوصة وغيرها من أبرز الأبنوس حول السيارة.

الجزء الداخلي هو الحد الأدنى بالمثل ، رتابة إلى أقصى الحدود. ولكن هناك ما يكفي من أبرز ما يكفي من مواد مثل ألياف الكربون وألكانتارا لجعلها تشعر بالضيق والهدوء ، وليس أساسيًا. وإذا أردت ، يمكنك الذهاب مع العديد من المجموعات الداخلية البرية. يسعد Porsche السماح لك بالتخصيص لمحتوى قلبك ، ولكن احذرك من أن يكلفك.

واجهة السيارة أبسط من 911s من السنوات أيضًا. تم استهلاك معظم عناصر التحكم من خلال شاشة تعمل باللمس بقيمة 10.9 بوصة ، والتي تقدم كل من نظام Android Auto و Apple Carplay ، بينما تعيش مجموعة مقياس افتراضية منحنية ، مقاس 12.6 بوصة خلف عجلة القيادة. ما تبقى الضوابط المادية في وضع جيد ، مما يوفر لتيكًا قويًا لمهامك المتكررة. ولعل الأهم هو قرص وضع محرك الأقراص الذي تم تركيبه في وضع الساعة الرابعة على عجلة القيادة. إنها الطريقة التي تطلب بها شدة 911 GTS. أو ادفع الزر الأحمر الصغير اللامع للذهاب إلى الهوس بالكامل.

القيادة

GTS ليس أقوى 911 في Porsche في الوقت الحالي. يكمن هذا الشرف في 640 حصان 911 Turbo S. ولكن لا يوجد 911 آخر يوفر قوة مثل هذا ، ويقدم طعمًا من الشق الفوري من مختلطة مع غضب الاحتراق الداخلي والتسارع عالي السرعة الذي تتوقعه من 911.

إنه يكفي أن نقول ، في حالة سكر تمامًا. وللحصول على أفضل ذوقه ، ادفع زر قرمزي المذكور أعلاه. يمنحك ذلك 20 ثانية من وضع الاستجابة الرياضية ، مع مساعدة الشاحن التوربيني الإلكتروني الخاص بالسيارة في القيام بأفضل طاقة للحفاظ على أقصى قدر من الطاقة. يفتح العادم بالكامل ، ويسقط ناقل الحركة ترسًا أو اثنين وفجأة في تلك الجهاز الذي كنت تتدفقه من خلال حركة المرور على الإطلاق.

ضع قدمك لأسفل في هذا الوضع وترتفع 911 GTS إلى الأمام ، دون تردد لحظة. يمكنك سماع الشاحن التوربيني خلف رأسك الصفير لأنه يعمل على بناء ضغط المدخول ، والانتقال في الهواء من البيئة والتشويش مباشرة في غرفة الاحتراق لآخر إنه للإدمان ، ولكن إذا أصبحت معتادًا على القوة الصامتة الصامتة لـ EV ، فربما يكون ذلك كثيرًا. في الوضع الرياضي ، يكون العادم الرياضي القياسي على GTS مرتفعًا بدرجة كافية لترويع أي شخص تتجاوزه في طريق مكون من حاراتين.

لحسن الحظ ، من السهل الصمت GTS. واحد الصنبور لزر العادم المثبت أسفل الشاشة التي تعمل باللمس و GTS تصبح هادئة. إنه ليس هادئًا ، ولكنه صامت للغاية. على الرغم من امتلاك محركات كهربائية وبطارية ، فإن هذا ليس هجينًا مكونًا. سوف تكافح حتى من أجل الخروج من الممر الخاص بك دون إطلاق هذا المحرك. لكن هذا جيد. تذكر: هذه ليست مسرحية كفاءة.

في الوضع العادي ، ينعم التعليق وينتقل انتقال الإرسال فائقة السرعة إلى شيء ينزلق بسلاسة من الترس إلى التالي ، مع الحفاظ على الدورات منخفضة قدر الإمكان لزيادة استهلاك الوقود. أن الشباك 911 GTS A 19 ميلا في الغالون تصنيف لكل وكالة حماية البيئة. على الرغم من بعض أجزاء من حماسة القيادة ، فقد تحسنت إلى حد كبير ذلك ، وإدارة 25.1 ميلا في الغالون.

ولكن حتى في أكثر ترويضها ، فإن GTS ليست سيارة جائزة فاخرة من أمثال Aston Martin DB12 أو Mercedes-AMG GT. في أنعمه ، لا يزال التعليق حازمًا ، فإن ضوضاء الطريق الناتجة عن تلك الإطارات المذهلة تتصاعد ، وحتى ضوضاء الرياح بسرعة عالية هي عناء – بحيث يكافح نظام صوتي بوس المتوسط للتغلب عليه.

لذلك ، على الرغم من لقب GTS ، إلا أنها سيارة رياضية أكثر من سيارة جراند تورر. القوة الفورية هي خدعة حفلة هذه السيارة ، مقترنة بالشعور المذهل ، والتعامل دون عناء ونوع القبضة الرائعة التي ستجعل طرق القيادة المفضلة لديك تشعر بالترويض.

هذه هي الأسباب الأخرى للعثور على طرقك المفضلة الجديدة. على الرغم من معاقبتك على الطريق السريع وفوق الإسفلت المكسور ، فإن 911 GTS لا تشعر أبدًا بالارتباك وتتركك دائمًا تريد المزيد. إنها سيارة لن ترغب في الخروج منها ، والتي ربما تشرح سبب كتابة هذه الجملة بالذات من مقعد السائق.

تكلفة الدخول

بأكثر من 170،000 دولار للبدء ، أو 196،185 دولار كما تم تكوينها ، فهي ليست آلة بأسعار معقولة. هل كنت أشتري ، سيكون GTS الخاص بي أرخص قليلاً. كنت ألتزم بنموذج GTS الخلفي ، بدلاً من الدفع الرباعي Carrera 4 الذي تراه هنا ، لمجرد عامل المرح. أود أيضًا أن أتخطى فتحة السقف ، التي تضيف كلا 2980 دولارًا إلى الفاتورة والوزن لسيارة اكتسبت بالفعل أكثر من 100 رطل مقارنة بـ GTS السابقة.

هذان الحذفان وحدهما سيخفضان حوالي 10،000 دولار من هذا السعر الذي لا يزال قائماً. باهظة الثمن ، نعم ، لكن التكنولوجيا هنا تشعر أنها تستحق ذلك. هذا نهج جديد للكهربة ، مما يجعل سيارة رياضية رياضية مع أي حل وسط بالكاد. إنها آلة مرغوبة حقًا ، وهو نوع من الهجين الذي ربما لم يعرفه مشجعو بورشه أنهم بحاجة ، لكنهم يحتاجون بالتأكيد إلى تجربته.