لقد حصلت ثورة السيارة الكهربائية على فحص واقع قاسي. تقوم شركة جنرال موتورز بالنقر على المكابح على دفعة كاملة ، مما يشير إلى أن السيارات التي تعمل بالبنزين التي عرفناها منذ قرن لها “مدرج أطول” مما كان متوقعًا سابقًا. هذا يمثل محورًا استراتيجيًا يتحدث عن مجلدات حول سوق التبريد EV.

تم وضع التحول في النغمة والاستراتيجية العارية خلال المكالمة الجماعية في الربع الثاني من الشركة مع المحللين يوم الثلاثاء ، حيث أعلن المسؤولون التنفيذيون عن خطط لزيادة إنتاج نماذج محرك الاحتراق الداخلي الشهير والمربحة. هذه الخطوة هي استجابة مباشرة لسوق EV الفوضوي والبطء والانتهاء من الائتمان الضريبي الفيدرالي الشهير البالغ 7500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة في 30 سبتمبر. انخفضت مبيعات EVs بأكثر من 6 ٪ في الربع الثاني مقارنة بالربع الثاني من 2024.

في علامة واضحة على الاتجاه الجديد ، أعلنت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، أن الشركة “ستضيف إنتاج شيفروليه الإعتدال الجليدي في جمعية فيرفاكس في كانساس ونقل إنتاج الجليد إلى سبرينج هيل في تينيسي” ، وفقًا إلى النص من المكالمة الجماعية في أرباح الربع الثاني. يعد هذا القرار لتعزيز ناتج اثنين من سيارات الدفع الرباعي الأكثر مبيعًا للبنزين بمثابة تراجع عملي عن خطاب الكل في EVS الذي سيطر على صناعة السيارات على مدار السنوات القليلة الماضية.

وقال بارا للمحللين ، وهو اعتراف مذهل من قائد شركة استثمرت مليارات الدولارات في منصة أولتيوم جميعها: “نحن في وضع جيد للنجاح في سوق ICE الذي أصبح الآن مدرجًا أطول”. “سنستمر في دفع الربحية المحسنة للجليد ، والتركيز على تحسين الربحية EV.”

هذا المحور الاستراتيجي متجذر في حقيقة بسيطة: على الرغم من أن مبيعات EV قد نمت ، إلا أنها لم تنمو بسرعة كافية لتعويض الاستثمار الرأسمالي الهائل ، خاصة وأن المستهلكين السائدة يظهرون التردد. كما أظهرت بيانات المبيعات الحديثة ، أصبح سوق EV عبارة عن ساحة معركة فوضوية مع فائزين وخاسرين واضحين ، وقد خفف النمو المتفجر الأولي في غزارة أكثر تحديا. إن نهاية الائتمان الضريبي الفيدرالي ، وهو الحافز الرئيسي الذي ساعد في سد فجوة الأسعار للعديد من المشترين ، على استعداد لجعل هذا الشفق أكثر صرامة.

إجابة جنرال موتورز هي الاعتماد على قوته التقليدية. قام المدير المالي بول جاكوبسون بتأطير قدرة الشركة على بناء كل من سيارات الغاز والكهرباء كميزة تنافسية أساسية على الشركات الناشئة فقط.

“هذا المدمج في المرونة بالنسبة لنا للتبديل بين EV و ICE والتأكد من أننا نلتقي العملاء حيث هم ميزة متأصلة لدينا” ، أوضح جاكوبسون. “يمكننا أن نستوعب بعض تكلفة منشأة التصنيع هذا مع المزيد من إنتاج الجليد إذا انخفض الطلب EV. بحيث تكون المرونة مهمة بالنسبة لنا كما نمر في السنوات القليلة القادمة ، وأعتقد أنها ستكون مفيدة في تلك الرحلة.”

بالنسبة للمشتري للسيارات الأمريكية ، يكون التأثير الفوري واضحًا. ستتوفر سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المعقولة التي تعمل بالبنزين التي تستمر في شراؤها بأعداد كبيرة. ومع ذلك ، يبدو أن حلم سوق جماعي حقيقي ، حيث يتم دفعه إلى أسفل الطريق حيث تواجه شركات صناعة السيارات التحدي المتمثل في جعلها مربحة دون إعانات حكومية.

هذا لا يعني أن جنرال موتورز تتخلى عن طموحاتها الكهربائية. كان بارا حازماً على أن تشكيلة EV مربحة تظل “نجم الشمال” للشركة. لكن الطريق إلى هذا النجم يتم رصفه الآن بأرباح من الشاحنات التي تعمل بالبنزين وسيارات الدفع الرباعي. لقد تحول التركيز من الاندفاع المتجول إلى كهربة إلى انتقال أكثر منهجية ، مالياً.

“ما نستثمره للمضي قدمًا يركز إلى حد كبير على تحسين ربحتنا EV” ، صرح بارا ، في إشارة إلى التطورات في البطاريات ذات التكلفة المنخفضة. عند الضغط عليه من قبل محلل حول ما إذا كان هناك طريق واضح لجعل EVs بأسعار معقولة ، كانت إجابتها حازمة ولكنها تخبر.

وقالت: “نحن نركز على كل مركبة تصل إلى الربحية ولن نتوقف حتى يفعلوا”.

إعادة معايرة جنرال موتورز هي قصة براغماتية على الوعود. إنه اعتراف بأن حقائق السوق والسياسة الحكومية قد أجبروا على تغيير المسار. من خلال الاستفادة من شعبية مركباتها الدائمة التي تعمل بالغاز ، تقوم جنرال موتورز بشراء نفسها وتوليد الأموال اللازمة لجعل مستقبلها الكهربائي ليس مجرد رؤية ، ولكنه عمل قابل للحياة.